최근 터널 입출구에서 사고가 다발적으로 발생하고 있는데 특히 겨울철 사고는 다중 추돌사고가 많습니다
연속으로 미끄러지기 때문에....
따라서 정부와 각 지자체간 협의로 상습 결빙구간, 혹은 적설량이 많은 지역등 주요 터널 진입로, 혹은
교량 구간에 열선설치 등 안전시설 설치를 해야한다고 봅니다.
아래는 기사 발췌 - 열선 설치후 결빙 관련 사고는 거의 일어나지 않았다고....
안전확보 문제는 돈과 결부돼 있다. 지방자치단체들은 ‘열선’과 ‘자동염수분사장치’ 등을 이용해 도로 결빙에 적극 대응하고 있긴 하나 초기 설치와 유지, 보수 등 관리비용이 만만치 않다. 울산광역시 남구청은 거마로(672.5m)와 봉월로(197m)에 2012~2013년에 총 8억원을 들여 열선을 설치했다. 김동수 남구청 건설과 주무관은 “겨울 시즌(3개월) 동안 열선 전기료로 3000만원의 예산이 책정돼 있다”며 “열선 설치 후 결빙 관련 사고는 거의 일어나지 않았다”고 말했다.
해외에서는 다양한 방식이 시도되고 있다. 미국 버지니아주에는 53m 높이의 윌슨 크릭 브리지 (Wilson Creek Bridge)가 있다. 다리 하부에는 거대한 공동구간이 마련돼 있다. 이곳의 공기층이 찬기를 막아 겨울철 블랙아이스가 생기지 않도록 한다. 또 미국 뉴욕시의 경우 45m 교량에 열선을 설치하고 온도를 4도로 유지한다. 핀란드는 열 난방 파이프를 주요 도로 밑에 묻어 놓는 ‘로드히팅 시스템’을 갖추고 있다. 일본에서는 상습 결빙이 자주 일어나는 홋카이도 등에서 도로 곳곳에 ‘그루빙’(세로 홈이 파여 배수가 잘되고 마찰력을 증대하는 미끄럼 방지 설비) 시공을 적용하고 있다. 추천:루티에님이 게시물을 좋아합니다.
도로 열선은 끊어지는 경우가 너무 많아(도로굴착이 많다보니 누가 언제 끊어먹고 도망갔는지도 모름) 효과적이지 않다는 얘기를 들었습니다.
(특허같은게 걸려있는 경우 잘못하면 특정업체만 계속 배불릴수도....)
그리고 아스콘 밑에서 고열을 계속 가해주는 것도 도로수명에 영향을 끼칠 수 있구요..
